ວິທີຮັກສາຖ່ານໄຟຟ້າຂອງຈັກຍານໄຟຟ້າເພື່ອຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານໃຫ້ຍາວທີ່ສຸດ?

ການເຂົ້າໃຈການດູແລຖ່ານໄຟຟ້າຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງໃນການຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ທ່ານໄດ້ລົງທຶນ ແລະ ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດຕະຫຼອດວົງຈອນການໃຊ້ງານ. ເຕັກໂນໂລຊີຖ່ານໄຟຟ້າຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າໄດ້ມີການພັດທະນາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ການດູແລຢ່າງຖືກຕ້ອງຍັງຄົງເປັນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານທີ່ສຸດ ແລະ ຮັກສາປະສິດທິພາບສູງສຸດ. ເມື່ອທ່ານລົງທຶນໃນລົດຈັກໄຟຟ້າ, ຖ່ານໄຟຟ້າຈະເປັນໜຶ່ງໃນຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດ, ສະນັ້ນການດູແລທີ່ຖືກຕ້ອງຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງໃນການປ້ອງກັນການລົງທຶນຂອງທ່ານ ແລະ ມີຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການເດີນທາງເປັນເວລາຫຼາຍປີຕໍ່ໄປ.

ອາຍຸການຂອງຖ່ານໄຟລົດຈັກກະໄວຟຟາເຟີກ (e-bike) ຂຶ້ນກັບວິທີທີ່ທ່ານຊາດ, ເກັບຮັກສາ ແລະ ໃຊ້ມັນໃນການຂີ່ປະຈຳວັນຢ່າງຫຼາກຫຼາຍ. ຖ່ານໄຟລິເທີຽມ-ອີໂອນ (lithium-ion) ທີ່ທັນສະໄໝ ເຊິ່ງໃຊ້ໃນລົດຈັກກະໄວຟຟາເຟີກ ມັກຈະຢູ່ໄດ້ລະຫວ່າງ 500 ຫາ 1,000 ຄັ້ງຂອງການຊາດ ເມື່ອດູແລຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບປະມານ 2-5 ປີ ຂອງການໃຊ້ງານປະຈຳວັນ. ປັດໄຈຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມທີ່ສຳຜັດ, ບ່ອຍຄັ້ງທີ່ຊາດ, ສະພາບການເກັບຮັກສາ ແລະ ຮູບແບບການໃຊ້ງານ ຈະມີຜົນຕໍ່ອັດຕາການເສື່ອມສະພາບຂອງຖ່ານໄຟ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານທັງໝົດໃນໄລຍະເວລາ.

ການເຂົ້າໃຈເຄມີສາດຂອງຖ່ານໄຟລົດຈັກກະໄວຟຟາເຟີກ ແລະ ລັກສະນະການປະຕິບັດງານ

ເຕັກໂນໂລຊີຖ່ານໄຟລິເທີຽມ-ອີໂອນໃນລົດຈັກກະໄວຟຟາເຟີກທັນສະໄໝ

ຈະການໄຟຟ້າສ່ວນຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີແບັດເຕີຣີລີເທີຽມ-ອີອົງ (lithium-ion) ເນື່ອງຈາກຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານທີ່ດີເລີດ, ການສ້າງທີ່ເບົາ, ແລະ ອັດຕາການສູນເສຍພະລັງງານເອງທີ່ຕ່ຳເມື່ອທຽບກັບເຕັກໂນໂລຢີແບັດເຕີຣີເກົ່າ. ແບັດເຕີຣີຂອງຈະການໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດດ້ວຍເຊວລີເທີຽມ-ອີອົງ (lithium-ion cells) ສະເໜີການສົ່ງອອກພະລັງງານທີ່ສົມໆເທົ່າກັນຕະຫຼອດວົງຈອນການຖ່າຍພະລັງງານ, ໂດຍຮັກສາລະດັບຄວາມຕ້ານທີ່ສະຖຽນຕົນຈົນເຖິງຈະເກືອບຈະເປົ່າແລ້ວ. ການເຂົ້າໃຈເຕັກໂນໂລຢີນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂີ່ສາມາດຕັດສິນໃຈຢ່າງມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເວລາທີ່ຈະປ່ອຍແບັດເຕີຣີ ແລະ ຮູບແບບການໃຊ້ງານທີ່ຈະຊ່ວຍຮັກສາສຸຂະພາບຂອງແບັດເຕີຣີໄວ້.

ຂະບວນການເຄມີທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃນເຊວລີ້ຽມ-ອີອົງຄະນາຍ (lithium-ion) ລວມເຖິງການເຄື່ອນທີ່ຂອງໄອອົງຄະນາຍລີເທີ້ມ (lithium ions) ລະຫວ່າງຂັ້ວບວກ ແລະ ຂັ້ວລົບ ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນແປງ (charging) ແລະ ຈ່າຍພະລັງງານ (discharging). ທຸກໆວຟົງຈົບໜຶ່ງວຟົງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງໃນລະດັບຈຸລະພາກຕໍ່ວັດສະດຸຂອງຂັ້ວ, ຊຶ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດຂອງແບດເຕີຣີ່ໃນການເກັບຮັກສາພະລັງງານຢ່າງຊັ້ນຕໍ່ຊັ້ນ. ອຸນຫະພູມທີ່ເກີນໄປທັງສູງ ແລະ ຕ່ຳ ຈະເຮັດໃຫ້ຂະບວນການເສື່ອມສະພາບເກີດຂຶ້ນໄວຂຶ້ນ, ສະນັ້ນການເກັບຮັກສາໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄດ້ ແລະ ການໃຊ້ງານໃນສະພາບທີ່ເໝາະສົມຈຶ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອຮັກສາອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບດເຕີຣີ່ສຳລັບລົດຈັກໄຟຟ້າ.

ຮູບແບບການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຈຸ ແລະ ອາຍຸການທີ່ຄາດວ່າຈະໄດ້

ຄວາມຈຸຂອງແບດເຕີຣີ່ຈະຫຼຸດລົງຢ່າງທຳມະຊາດຕາມເວລາ, ໂດຍລະບົບແບດເຕີຣີ່ສຳລັບຈັກຍານໄຟຟ້າຄຸນນະພາບສູງສ່ວນໃຫຍ່ຈະຮັກສາຄວາມຈຸເດີມໄວ້ໄດ້ປະມານ 80% ຫຼັງຈາກການຊາດ-ຄາຍໄຟຢ່າງເຕັມຮູບແບບ 500-800 ຄັ້ງ. ການຫຼຸດລົງຢ່າງຊັກຊ້ານີ້ເກີດຂື້ນຕາມຮູບແບບທີ່ຄາດການໄດ້, ໂດຍຄວາມຈຸເດີມຈະຄົງທີ່ຢູ່ໃນ 100-200 ຄັ້ງທຳອິດກ່ອນຈະເລີ່ມຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການເຂົ້າໃຈຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂີ່ສາມາດວາງແຜນເວລາທີ່ຈະປ່ຽນແບດເຕີຣີ່ ແລະ ປັບຄວາມຄາດຫວັງຕໍ່ປະສິດທິພາບດ້ານໄລຍະທາງເມື່ອແບດເຕີຣີ່ເກົ່າລົງ.

ປັດໄຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມມີອິດທິພົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ອັດຕາການຫຼຸດລົງ, ໂດຍອຸນຫະພູມທີ່ເກີນໄປ, ການຊາດ-ຄາຍໄຟຢ່າງເລິກເຊິ່ງເຖິງຈະເກີດຂື້ນເຖິງຈະບໍ່ເກີດຂື້ນເຖິງຈະເກີດຂື້ນເຖິງຈະເກີດຂື້ນເຖິງຈະເກີດຂື້ນເຖິງຈະເກີດຂື້ນເຖິງຈະເກີດຂື້ນເຖິງຈະເກີດຂື້ນເຖິງຈະເກີດຂື້ນເຖິງຈະເກີດຂື້ນເຖິງຈະເກີດຂື້ນເຖິງຈະເກີດຂື້ນເຖິງຈະເກີດຂື້ນເຖິງຈະເກີດຂື້ນເຖິງຈະເກີດຂື້ນເຖິງຈະເກີດຂື້ນເຖິງຈະເກີດຂື້ນເຖິງຈະເກີດຂື້ນເຖິງຈະເກີດຂື້ນເຖິງຈະເກີດຂື້ນເຖິງຈະເກີດຂື້ນເຖິງຈະເກີດຂື້ນເຖິງຈະເກີດຂື້ນເຖິງຈະເກີດຂື້ນເຖິງຈະເກີດຂື້ນເຖິງຈະເກີດຂື້ນເຖິງຈະເກີດຂື້ນເຖິງຈະເກີດຂື້ນເຖິງຈະເກີດຂື້ນເຖິງຈະເກີດຂື......

ວິທີການຊາດໄຟທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດເພື່ອຮັກສາອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບດເຕີຣີ່ໃຫ້ຍາວທີ່ສຸດ

ຄວາມຖີ່ ແລະ ເວລາທີ່ເໝາະສົມໃນການຊາດໄຟ

ການພັດທະນາເວລາທີ່ຈະໄລ່ຕາມການຊາດໄຟຟ້າຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຖ່ານໄຟຟ້າສຳລັບລົດຈັກໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເຊິ່ງຮັກສາປະສິດທິພາບທີ່ສະເໝືອນກັນໄວ້ຕະຫຼອດໄປໃນໄລຍະເວລາທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ. ຕ່າງຈາກເຕັກໂນໂລຢີຖ່ານໄຟຟ້າເກົ່າໆ ຖ່ານໄຟຟ້າລິເທີຽມ-ອີອົງຄະ (lithium-ion) ມີຄວາມເປັນມິດກັບການຊາດໄຟຟ້າເປັນປະຈຳແຕ່ບໍ່ຄົບຮອບ (partial charges) ຫຼາຍກວ່າການຊາດໄຟຟ້າຈົນເຕັມຮອບ (complete discharge cycles) ດັ່ງນັ້ນການຊາດໄຟຟ້າເວລາພັກຫຼືການຊາດໄຟຟ້າຕອນກາງຄືນຫຼັງຈາກຂີ່ໄປໄດ້ໄລຍະສັ້ນໆ ຈະເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງຖ່ານໄຟຟ້າໃນໄລຍະຍາວ. ການຫຼີກເວັ້ນການໃຊ້ຖ່ານໄຟຟ້າຈົນເຫຼືອສູນເຕັມທີ່ເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເກີດຂື້ນຕໍ່ເຊວລ໌ (cells) ແຕ່ລະອັນທີ່ຢູ່ໃນຊຸດຖ່ານໄຟຟ້າ.

ຊ່ວງເວລາທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບການຊາດໄຟຟ້າຖ່ານໄຟຟ້າລິເທີຽມ-ອີອົງຄະສຳລັບລົດຈັກໄຟຟ້າ ແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 20% ແລະ 80% ຂອງສະຖານະການທີ່ຖືກຊາດໄຟຟ້າ (state of charge) ສຳລັບການໃຊ້ງານປະຈຳວັນ ໂດຍເກັບການຊາດໄຟຟ້າຈົນເຕັມ 100% ໄວ້ສຳລັບການເດີນທາງທີ່ໄລຍະທາງຍາວ ເຊິ່ງຕ້ອງການປະສິດທິພາບສູງສຸດ. ວິທີການນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເກີດຂື້ນຕໍ່ເຄມີຂອງຖ່ານໄຟຟ້າ ແລະໃນເວລາດຽວກັນກໍຍັງໃຫ້ພະລັງງານທີ່ພໍເພີ່ມເຕີມສຳລັບການໃຊ້ງານທີ່ເປັນການບັນເທີງ ແລະ ການຂີ່ໄປ-ກັບມາເພື່ອເຮັດວຽກ. ລະບົບການຊາດໄຟຟ້າອັດຈະລິຍະ (Smart charging systems) ທີ່ມີໃນລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝມັກຈະມີຄຸນສົມບັດທີ່ສາມາດປັບປຸງວົງຈອນການຊາດໄຟຟ້າອັດຕະໂນມັດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເສື່ອມສະພາບ.

ການຈັດການອຸນຫະພູມໃນຂະນະທີ່ໄຊ້ປ່ຽນແປງ

ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນຂະນະທີ່ໄຊ້ປ່ຽນແປງເປັນໜຶ່ງໃນປັດໄຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ມີຜົນຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຖ່ານໄຟລົດຈັກໄຟຟ້າ. ການໄຊ້ປ່ຽນແປງໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳກວ່າຈຸດເຢືອກແຂງ ຫຼື ສູງກວ່າ 100°F ອາດເຮັດໃຫ້ເຊລລ໌ລິເທີ້ມ-ອີອົງ (lithium-ion) ເສຍຫາຍຢ່າງຖາວອນ ລົດລົງຄວາມຈຸກ ແລະ ອາດເກີດຄວາມເສີ່ຍງຕໍ່ຄວາມປອດໄພ. ອຸນຫະພູມທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບການໄຊ້ປ່ຽນແປງແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 50°F ແລະ 85°F, ໂດຍສະພາບອຸນຫະພູມປົກກະຕິໃນບ້ານຈະໃຫ້ຜົນດີທີ່ສຸດຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງຖ່ານໄຟ.

ເມື່ອເກັບຮັກສາ ຫຼື ໃຊ້ປ່ຽນແປງຖ່ານໄຟລົດຈັກໄຟຟ້າຂອງທ່ານໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ, ກະລຸນາໃຫ້ຖ່ານໄຟເຂົ້າເຖິງອຸນຫະພູມປົກກະຕິກ່ອນເລີ່ມຂະບວນການໄຊ້ປ່ຽນແປງ. ຖ່ານໄຟທີ່ເຢັນຈະຕ້ອງນຳເຂົ້າໄປໃນບ້ານ ແລະ ໃຫ້ຄ່ອຍໆອຸ່ນຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຖ່ານໄຟທີ່ຮ້ອນເກີນໄປຈາກການຂີ່ໃນລະດູຮ້ອນຈະຕ້ອງໃຫ້ຄ່ອຍໆເຢັນລົງໃນບໍລິເວນທີ່ບໍ່ມີແສງຕາເວັນໂດຍກົງກ່ອນຈະເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັບລະບົບໄຊ້ປ່ຽນແປງ. ການຈັດການອຸນຫະພູມນີ້ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເຄີຍຕົວຈາກການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຢ່າງຮຸນແຮງ (thermal shock) ແລະ ຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງເຊລລ໌ຖ່ານໄຟ.

ວິທີການເກັບຮັກສາເພື່ອຮັກສາອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຖ່ານໄຟໃຫ້ຍາວນານ

ຂະບວນການເກັບຮັກສາໃນໄລຍະຍາວສຳລັບການໃຊ້ງານຕາມລະດູ

ເທັກນິກການເກັບຮັກສາທີ່ຖືກຕ້ອງຈະກາຍເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍເມື່ອຈະເກັບຮັກສາລົດຈັກໄຟຟ້າເປັນເວລາດົນ, ເຊັ່ນ: ໃນລະດູໜາວ ຫຼື ໃນໄລຍະທີ່ເດີນທາງໄປຕ່າງປະເທດເປັນເວລາດົນ. ລະດັບປະຈຸໄຟທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບ ແບັດເຕີຣີ່ລົດຈັກໄຟຟ້າ ແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 40% ແລະ 60% ຂອງຄວາມສາມາດທັງໝົດ, ເຊິ່ງຈະໃຫ້ພະລັງງານທີ່ພໍເທົ່າທີ່ຈະຮັກສາຄວາມສະຖຽນຂອງເຊວ (cell) ໄດ້ໂດຍບໍ່ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງຈາກການປະຈຸໄຟເຕັມ. ລະດັບປະຈຸໄຟກາງນີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນການເສື່ອມສະພາບຂອງແບັດເຕີຣີ່ ແລະ ສາມາດປ້ອງກັນການປະຈຸໄຟຕ່ຳເກີນໄປ (deep discharge) ໃນໄລຍະເກັບຮັກສາ.

ສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາຄວນຮັກສາອຸນຫະພູມທີ່ຄົງທີ່ຢູ່ລະຫວ່າງ 50°F ແລະ 70°F ແລະ ມີຄວາມຊື້ນຕ່ຳເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາການກໍ່ຕົວຂອງນ້ຳ (condensation) ແລະ ການກັດກິນ (corrosion). ການຖອດແບັດເຕີຣີ່ອອກຈາກໂຄງສ້າງຂອງລົດຈັກໃນໄລຍະເກັບຮັກສາທີ່ດົນຈະປ້ອງກັນສ່ວນປະກອບທັງສອງດ້ານຈາກການສຳผັດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຖືກຄວບຄຸມໄດ້ດີຂຶ້ນເມື່ອເກັບໄວ້ໃນບ່ອນທີ່ຢູ່ໃນບ້ານ. ຄວນກວດສອບແບັດເຕີຣີ່ທີ່ເກັບໄວ້ທຸກໆເດືອນ ແລະ ປະຈຸໄຟເພີ່ມເຕີມຖ້າລະດັບປະຈຸໄຟຕົກຕ່ຳກວ່າ 30%.

ມາດຕະການປ້ອງກັນສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ມາດຕະການຄວາມປອດໄພ

ການສ້າງສະພາບການເກັບຮັກສາທີ່ເໝາະສົມ ລວມເຖິງການປ້ອງກັນລະບົບແບັດເຕີຣີ່ຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າຈາກຄວາມຊື້ນ ອຸນຫະພູມທີ່ເກີນໄປ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍທາງຮ່າງກາຍໃນໄລຍະທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານ. ກ່ອງເກັບຮັກສາແບັດເຕີຣີ່ທີ່ອອກແບບມາເປັນພິເສດ ຫຼື ພື້ນທີ່ທີ່ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄດ້ຢ່າງເໝາະສົມ ສາມາດໃຫ້ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ດີທີ່ສຸດ ເຊິ່ງຮັກສາສະພາບການທີ່ຄົງທີ່ໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ບໍ່ວ່າຈະເປັນຊ່ວງເວລາໃດຂອງປີ. ຄວນຫຼີກເວັ້ນການເກັບຮັກສາໃນເຮືອນຈັກ ຫ້ອງເກັບຂອງ ຫຼື ສະຖານທີ່ອື່ນໆທີ່ມີການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມຊື້ນຢ່າງຮຸນແຮງ.

ດ້ານຄວາມປອດໄພໃນເວລາເກັບຮັກສາ ລວມເຖິງການປ້ອງກັນລະບົບແບັດເຕີຣີ່ທີ່ມີລາຄາແພງຈາກການຂູດຂີນ ໃນເວລາທີ່ຍັງຄົງຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການເຂົ້າເຖິງເພື່ອການກວດສອບແລະບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງເປັນປະຈຳ. ການເກັບຮັກສາພາຍໃນອາຄານທີ່ມີການລ໊ອກໄວ້ຢ່າງປອດໄພ ສາມາດໃຫ້ທັງຄວາມປອດໄພດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຄວາມປອດໄພດ້ານຄວາມປອດໄພ, ໃນຂະນະທີ່ວິທີການເກັບຮັກສາພາຍນອກຄວນຈະມີການນຳໃຊ້ຕູ້ປ້ອງກັນທີ່ກັນນ້ຳ ແລະ ລະບົບຕິດຕັ້ງທີ່ປອດໄພເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເຂົ້າເຖິງໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ.

ຮູບແບບການໃຊ້ງານທີ່ເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ່ຍືນຍາວຂຶ້ນ

ເທັກນິກການຂີ່ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະສິດທິຜົນສູງສຸດຈາກແບັດເຕີຣີ່

ການນຳໃຊ້ເຕັກນິກການຂີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບຢ່າງເປັນທາງການມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ອັດຕາການຫຼຸດລົງຂອງແບດເຕີຣີ່ຈັກໄຟຟ້າ ແລະ ລະດັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງທັງໝົດຂອງລະບົບໃນເວລາການໃຊ້ງານ. ການເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງລຽບລ້ອຍ, ຄວາມໄວທີ່ປານກາງ ແລະ ການນຳໃຊ້ຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກການຖີບຢ່າງມີຢຸດທະສາດຈະຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານ ແລະ ຍືດເວລາການໃຊ້ງານຕໍ່ແຕ່ລະການທີ່ໄດ້ຮັບປະຈຸບັນ. ສ່ວນການເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງຮຸນແຮງ, ຄວາມໄວທີ່ສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ການອີງໃສ່ພະລັງງານຈາກມໍເຕີເທົ່ານັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີ່ເຮັດວຽກໜັກຂຶ້ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການເສື່ອມສະພາບເລີ່ມເກີດຂຶ້ນໄວຂຶ້ນ.

ການຈັດການເຖິງສະພາບພື້ນທີ່ມີບົດບາດສຳຄັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການປ້ອງກັນແບດເຕີຣີ່, ໂດຍການວາງແຜນເສັ້ນທາງທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການປີນຂຶ້ນທາງຊັນແລະການສຳຜັດກັບທິດທາງຂອງລົມເຂົ້າຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກພະລັງງານທັງໝົດ. ການນຳໃຊ້ລະດັບຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ຕ່ຳກວ່າໃນເຂດທີ່ມີພື້ນທີ່ເລີຍ ແລະ ເກັບຮັກສາການຕັ້ງຄ່າພະລັງງານສູງສຸດໄວ້ສຳລັບສ່ວນທີ່ທ້າທາຍຈະຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ການນຳໃຊ້ແບດເຕີຣີ່ຂອງຈັກໄຟຟ້າມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ໂດຍຍັງຮັກສາປະສົບການການຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ. ລະບົບເบรກຟື້ນຟູ (regenerative braking) ເມື່ອມີໃຫ້ບໍລິການ, ສາມາດເພີ່ມປະລິມານພະລັງງານໃຫ້ແບດເຕີຣີ່ໃນເວລາລົງທາງຊັນ ແລະ ໃນເວລາຫຼຸດຄວາມໄວ.

ການຈັດການພະລັງງານ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບ

ການຈັດການນ້ຳໜັກຂອງສິນຄ້າ ແລະ ການຮັກສາຄວາມດັນລໍ້ໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ເໝາະສົມ ມີຜົນຕໍ່ອັດຕາການບໍລິໂພກແບດເຕີຣີ່ຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າໂດຍກົງໃນເວລາໃຊ້ງານປົກກະຕິ. ນ້ຳໜັກເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ມໍເຕີ້ເຮັດວຽກໜັກຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ລໍ້ທີ່ບໍ່ຖືກປັ້ມຢ່າງເໝາະສົມຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ານທາງລໍ້ (rolling resistance) ທີ່ຕ້ອງການພະລັງງານເພີ່ມເຕີມ. ການດູແລເປັນປະຈຳຕໍ່ສ່ວນປະກອບເຄື່ອງຈັກເຊັ່ນ: ສາຍສົ່ງ, ອຸປະກອນປ່ຽນເກີບ (derailleurs), ແລະ ວີລເບີຣິງ (wheel bearings) ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານຈາກຄວາມເສຍດທາງ (friction losses) ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີ່ຖືກໃຊ້ງານຫຼາຍຂຶ້ນ.

ການໃຊ້ງານໂໝດຊ່ວຍເຫຼືອຢ່າງມີຢຸດທະສາດໃນເວລາຂີ່ຈະຊ່ວຍຮັກສາດຸລະພາບລະຫວ່າງຄວາມພະຍາຍາມຂອງຜູ້ຂີ່ ແລະ ການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກມໍເຕີ້, ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງຕໍ່ແບດເຕີຣີ່ຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າໂດຍລວມ ໃນເວລາທີ່ຍັງຮັກສາຄວາມໄວ້ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນລະດັບທີ່ຕ້ອງການໄວ້. ລະບົບທີ່ທັນສະໄໝຫຼາຍລະບົບໃນປັດຈຸບັນມີ 'ເສັ້ນສະແດງພະລັງງານ' (power curves) ທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂີ່ສາມາດປັບຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບການຂີ່ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການສ່ວນຕົວ, ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບໃຫ້ເໝາະສົມກັບຮູບແບບການໃຊ້ງານຂອງແຕ່ລະບຸກຄົນ.

ແຜນການດູແລ ແລະ ວິທີການຕິດຕາມ

ການກວດສອບເປັນປະຈຳ ແລະ ການປະເມີນຜົນການປະຕິບັດ

ການຈัดຕັ້ງລະບົບການກວດສອບເປັນປະຈຳ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ພົບເຫັນບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂື້ນກັບແບດເຕີຣີ່ຈັກຍານໄຟຟ້າກ່ອນທີ່ມັນຈະພັດທະນາເປັນບັນຫາຮ້າຍແຮງທີ່ຕ້ອງການການຊ່ວຍເຫຼືອທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ຫຼື ການປ່ຽນແທນກ່ອນເວລາ. ການກວດສອບດ້ວຍຕາເປັນປະຈຳທຸກໆເດືອນຄວນກວດເບິ່ງບ່ອນເກັບຮັກສາແບດເຕີຣີ່ສຳລັບສິ່ງບີ່ປົກຕົກ, ການກັດກິນ, ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍ, ແລະ ກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ທາງໄຟຟ້າສຳລັບຄວາມຫຼວມຫຼື ການເກີດເປືອກເຄືອບເອກຊີເດີ້ມ. ການບັນທຶກຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບໃນການຂັບຂີ່ (range performance) ແລະ ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການທຳລາຍ (charging times) ຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ເປັນປະໂຫຍດໃນການຕິດຕາມການເສື່ອມສະພາບຂອງແບດເຕີຣີ່ຕາມເວລາ.

ການຕິດຕາມປະສິດທິພາບປະກອບດ້ວຍການບັນທຶກຕົວຊີ້ວັດທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການທຳລາຍ, ຄ່າຄວາມຕ້ານທາງ (voltage readings), ແລະ ຄວາມຈຸຂອງປະສິດທິພາບໃນການຂັບຂີ່ (range capacity) ໃຕ້ສະພາບການທີ່ຄົງທີ່. ລະບົບແບດເຕີຣີ່ຈັກຍານໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝຫຼາຍລະບົບປະກອບດ້ວຍຄຸນສົມບັດດ້ານການວິເຄາະທີ່ສາມາດສະແດງຄ່າຄວາມຕ້ານທາງຂອງແຕ່ລະເຊວ (cell voltages), ຈຳນວນວົງຈອນ (cycle counts), ແລະ ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ (error codes) ເຊິ່ງຊ່ວຍໃນການເປີດເຜີຍບັນຫາທີ່ກຳລັງເກີດຂື້ນ. ການບັນທຶກຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ຈະສ້າງບັນທຶກການບໍລິການທີ່ມີຄຸນຄ່າ ເພື່ອໃຊ້ໃນການຮ້ອງຂໍການຮັບປະກັນ, ແລະ ຊ່ວຍເຮັດนายເວລາທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການປ່ຽນແທນ.

ການບໍລິການແລະການປັບຄ່າຢ່າງມືອາຊີບ

ການບໍລິການທາງດ້ານມືອາຊີບໃຫ້ການວິເຄາະແລະການປັບຄ່າຂອງຖ່ານໄຟລົດຈັກໄຟຟ້າຢ່າງລະອອງ ເຊິ່ງເກີນກວ່າຄວາມສາມາດທີ່ຜູ້ໃຊ້ທົ່ວໄປຈະດຳເນີນການໄດ້. ການກວດສອບທາງດ້ານມືອາຊີບແຕ່ລະປີສາມາດຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ເຫັນຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງເຊວ (cell) ບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຂໍ້ຜິດພາດໃນການປັບຄ່າ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຖ່ານໄຟ. ການບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະປະກອບດ້ວຍການອັບເດດເວີຊັ່ນຟີມແວຣ (firmware), ວິທີການຊາດຖ່ານໄຟໃຫ້ສົມດຸນ (balance charging), ແລະ ການທົດສອບຢ່າງລະອອງ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລະບົບຈັດການຖ່ານໄຟ (BMS) ດຳເນີນງານໄດ້ດີທີ່ສຸດ.

ຂະບວນການປັບຄ່າຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບຈັດການຖ່ານໄຟ (BMS) ກັບຄືນໄປສູ່ສະຖານະເດີມ ເພື່ອສະທ້ອນຄວາມຈຸກຳລັງທີ່ແທ້ຈິງໃນປັດຈຸບັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງການຄາດຄະເນໄລຍະທາງທີ່ຈະຂັບໄດ້ ແລະ ລະບົບອັລກົຣິດີມການຊາດຖ່ານໄຟ. ຂະບວນການນີ້ມັກຈະປະກອບດ້ວຍການຄາຍພະລັງງານ (discharge) ແລະ ການຊາດຖ່ານໄຟ (charge) ຢ່າງຄວບຄຸມໄວ້ ໃຕ້ການດູແລຂອງຊ່ຽວຊານ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນຂະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບ ແລະ ປະສິດທິພາບສູງສຸດ.

ການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນເຖິງຖ່ານໄຟເປັນປົກກະຕິ

ການຈຳແນກສັນຍານຂອງການທີ່ປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງ

ການຮູ້ຈັກສັນຍານເຕືອນລ່ວງໆ ຂອງການເສື່ອມຄຸນນະພາບຂອງຖ່ານໄຟຟ້າສຳລັບລົດຈັກໄຟຟ້າ ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານດຳເນີນການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງທັນເວລາ ແລະ ຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງທັນທີທັນໃດໃນເວລາຂີ່ທີ່ສຳຄັນ. ອາການທີ່ເກີດຂຶ້ນທົ່ວໄປລວມມີ: ພ້ອມທີ່ຈະຂີ່ໄດ້ຫຼຸດລົງ, ການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອນໄຫວຊ້າລົງ, ການສົ່ງພະລັງງານທີ່ບໍ່ເປັນປົກກະຕິ, ແລະ ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການຊາດຖ່ານໄຟຟ້າທີ່ຍາວຂຶ້ນ ເຊິ່ງເປັນສັນຍານຂອງບັນຫາທີ່ກຳລັງເກີດຂຶ້ນໃນລະບົບຖ່ານໄຟຟ້າ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານ (Voltage), ການຮ້ອນຜິດປົກກະຕິເວລາໃຊ້ງານ, ຫຼື ຂໍ້ຄວາມຂໍ້ຜິດພາດຈາກລະບົບຈັດການຖ່ານໄຟຟ້າ (BMS) ຕ້ອງໄດ້ຮັບການດູແລທັນທີ.

ການບັນທຶກການປ່ຽນແປງດ້ານປະສິດທິພາບ ສາມາດຊ່ວຍແຍກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການເສື່ອມຄຸນນະພາບທີ່ເກີດຂຶ້ນຕາມທຳມະຊາດ ແລະ ການເສື່ອມຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ປົກກະຕິ ເຊິ່ງອາດຈະເປັນສັນຍານຂອງບັນຫາເฉະເພາະ. ການເປີຽບเทີຍບຕົວຊີ້ວັດປະສິດທິພາບໃນປັດຈຸບັນກັບຂໍ້ມູນປະຫວັດສາດ ສາມາດເປີດເຜີຍແນວໂນ້ມທີ່ຊ່ວຍໃນການຕັດສິນໃຈດ້ານການບໍາລຸງຮັກສາ ແລະ ເວລາທີ່ເໝາະສົມໃນການປ່ຽນຖ່ານໄຟຟ້າ. ປັດໄຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມທີ່ເກີນໄປ ຫຼື ການຖືກທຸບຕີດ້ານຮ່າງກາຍ ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງດ້ານປະສິດທິພາບຊົ່ວຄາວ ເຊິ່ງຈະດີຂຶ້ນອີກເມື່ອໄດ້ຮັບການດູແລທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ການດຳເນີນການປັບປຸງ ແລະ ຕົວເລືອກການຊ່ວຍແກ້ໄຂ

ການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນກັບຖ່ານລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ເປັນເລື່ອງເລັກນ້ອຍ ມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການປັບປຸງວິທີການດູແລ, ປັບປຸງຂະບວນການຊາດຈະ, ຫຼື ການຕັ້ງຄ່າໃໝ່ຂອງລະບົບຈັດການຖ່ານ (BMS) ຜ່ານຂະບວນການບໍລິການທີ່ມືອາຊີບ. ຂະບວນການດູແລເຊວເຊວ (cell rebalancing) ສາມາດຄືນຄ່າຄວາມຈຸຂອງຖ່ານທີ່ມີການສູນເສຍຄວາມສາມາດຂອງເຊວເຊວບໍ່ເທົ່າກັນ ແລະ ການເຮັດຄວາມສະອາດຂອງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຈະຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເກີດຈາກການກັດກາຍ ຫຼື ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ແໜ້ນ. ການອັບເດດເວີຊັ່ນແຟີມແວຣ໌ອາດຈະຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະຕິບັດງານທີ່ເກີດຈາກຊອບແວຣ໌ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນແປງອຸປະກອນ.

ບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າ ເຊັ່ນ: ການລົ້ມເຫຼວຂອງເຊວເຊວ, ຄວາມເສຍຫາຍຈາກອຸນຫະພູມ, ຫຼື ບັນຫາດ້ານໂຄງສ້າງ ມັກຈະຕ້ອງໃຊ້ບໍລິການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ ຫຼື ການປ່ຽນຖ່ານທັງໝົດ. ການຄຸ້ມຄອງເຖິງສິດທິໃນການຮັບປະກັນມັກຈະຄຸ້ມຄອງບັນຫາທີ່ເກີດຈາກຂໍ້ບົກພ່ອງໃນການຜະລິດ ຫຼື ການລົ້ມເຫຼວກ່ອນເວລາ ດັ່ງນັ້ນການບັນທຶກຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການດູແລຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການດຳເນີນການເພື່ອຮັບເອົາສິດທິ. ການວິເຄາະຄຸ້ມຄ່າ-ປະໂຫຍດ (cost-benefit analysis) ຈະຊ່ວຍໃນການຕັດສິນໃຈວ່າການຊ່ວຍເຫຼືອ ຫຼື ການປ່ຽນຖ່ານໃໝ່ຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມກວ່າ ໂດຍອີງໃສ່ອາຍຸຂອງຖ່ານ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ເຫຼືອຄາດຄະເນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ຂ້າພະເຈົ້າຄວນປ່ຽນແທນໄຟຟ້າໃຫ້ແບດເຕີ່ຣີ່ຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າບໍ່ເທົ່າໃດຄັ້ງເພື່ອໃຫ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ດີທີ່ສຸດ

ເພື່ອໃຫ້ແບດເຕີ່ຣີ່ຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວທີ່ສຸດ, ຄຸນສົມບັດໃນການປ່ຽນແທນໄຟຟ້າແບດເຕີ່ຣີ່ເມື່ອມັນຫຼຸດລົງເຖິງປະມານ 20-30% ຂອງຄວາມຈຸກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ຈົນເຖິງຈຸດຕ່ຳສຸດ. ການປ່ຽນແທນໄຟຟ້າທຸກວັນຫຼັງຈາກໃຊ້ງານປົກກະຕິແມ່ນເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຢ່າງສົມບູນ ແລະ ມີປະໂຫຍດຕໍ່ເຕັກໂນໂລຢີລິເທີ້ມ-ອີອົງ (lithium-ion) ດ້ວຍ. ຫຼີກລ່ຽງການເກັບຮັກສາແບດເຕີ່ຣີ່ໃນສະພາບທີ່ມີຄວາມຈຸ 100% ໃນໄລຍະເວລາທີ່ຍາວ, ແທນທີ່ຈະຮັກສາລະດັບຄວາມຈຸໃນໄລຍະການໃຊ້ງານປົກກະຕິທີ່ 20-80% ແລະ ສຳລັບການເກັບຮັກສາໃນໄລຍະຍາວທີ່ 40-60%.

ສະພາບອຸນຫະພູມໃດທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບການເກັບຮັກສາແບດເຕີ່ຣີ່ຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າ

ເກັບຮັກສາແບດເຕີ່ຣີ່ຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີອຸນຫະພູມຢູ່ລະຫວ່າງ 50-70°F ແລະ ມີຄວາມຊື້ນຕ່ຳ. ຫຼີກລ່ຽງການເກັບຮັກສາໃນເຮືອນຈັດສົ່ງ, ສະຖານທີ່ເກັບຂອງ, ຫຼື ສະຖານທີ່ອື່ນໆທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳຈົນເຖິງຈຸດເຢັນແຂງ ຫຼື ອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປ 85°F. ອຸນຫະພູມທີ່ເກີນຄວາມປົກກະຕິຈະເຮັດໃຫ້ຂະບວນການເສື່ອມສະພາບເລີງໄວຂຶ້ນ ແລະ ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຖາວອນຕໍ່ເຊວເລືອກຂອງແບດເຕີ່ຣີ່, ສົ່ງຜົນໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານຫຼຸດລົງຢ່າງມີນັກ.

ຂ້ອຍສາມາດເອົາແບັດເຕີຣີ່ຈັກໄຟຟ້າຂອງຂ້ອຍໄວ້ໃນທີ່ຊາດຈະໄດ້ບໍ?

ລະບົບແບັດເຕີຣີ່ຈັກໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝປະຈຸບັນມີເຕັກໂນໂລຢີການຊາດຈະອັດສະຈັນທີ່ຊ່ວຍປ້ອງກັນການຊາດຈະເກີນ, ດັ່ງນັ້ນການຊາດຈະຂ້າມຄືນຈຶ່ງທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນປອດໄພ. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເກັບຮັກສາແບັດເຕີຣີ່ໃນສະຖານະທີ່ມີຄວາມຈຸເຕັມ 100% ໃນໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານເປັນປະຈຳ ອາດເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີ່ເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນ. ເພື່ອຮັກສາອາຍຸການໃຊ້ງານໃຫ້ຍາວທີ່ສຸດ, ຄວນຖອດເຄື່ອງຊາດຈະອອກທັນທີທີ່ການຊາດຈະສິ້ນສຸດ, ໂດຍເປັນພິເສດເມື່ອຈັກໄຟຟ້າຈະບໍ່ຖືກນຳໃຊ້ເປັນເວລາຫຼາຍວັນຫຼັງຈາກການຊາດຈະ.

ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າແບັດເຕີຣີ່ຈັກໄຟຟ້າຂອງຂ້ອຍຕ້ອງຖືກປ່ຽນ?

ປ່ຽນແບັດເຕີຣີ່ຈັກໄຟຟ້າຂອງທ່ານເມື່ອຄວາມຈຸຫຼຸດລົງເຖິງປະມານ 70-80% ຂອງປະສິດທິພາບເດີມ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກ 500-1000 ວົງຈອນການຊາດຈະ ຂຶ້ນກັບຮູບແບບການນຳໃຊ້ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງການດູແລ. ສັນຍານທີ່ບອກເຖິງຄວາມຈຳເປັນທີ່ຕ້ອງປ່ຽນແບັດເຕີຣີ່ລວມມີ: ຊ່ວງທາງທີ່ຂີ່ໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງມີນັກ, ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການຊາດຈະຍາວຂຶ້ນ, ການສົ່ງພະລັງງານທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ, ແລະ ຂໍ້ຜິດພາດທີ່ເກີດຂຶ້ນເຖິງບໍ່ເທົ່າໃດຈາກລະບົບຈັດການແບັດເຕີຣີ່ (BMS). ການທົດສອບຄວາມຈຸໂດຍຊ່າງຊ່ຽວຊັນຈະໃຫ້ການປະເມີນຄວາມເຫຼືອຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານແບັດເຕີຣີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ.