ອຸປະກອນເສີມລ້ອດສະກູດເຕີທີ່ຈຳເປັນ ແລະ ຄຳແນະນຳດ້ານການບໍາຮັກສາ ທີ່ເຈົ້າຂອງຢານພາຫະນະໄຟຟ້າທຸກຄົນຄວນຮູ້.

ການປັບຄວາມດັນລ້ອຍໃຫ້ເໝາະສົມເພື່ອປະສິດທິພາບ ແລະ ຊ່ວງທາງຂອງລົດໄຟຟ້າ

ເຫດຜົນທີ່ຄວາມດັນ PSI ທີ່ຖືກຕ້ອງແທ້ໆມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຊ່ວງທາງຂອງລົດໄຟຟ້າ, ການບໍລິໂພກພະລັງງານ, ແລະ ອາຍຸການຂອງລ້ອຍ

ການຕັ້ງຄ່າຄວາມດັນຂອງລ້ອຍໃຫ້ຖືກຕ້ອງເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການປະຕິບັດງານຂອງລົດໄຟຟ້າ. ເມື່ອລ້ອຍບໍ່ມີຄວາມດັນພໍ ມັນຈະເກີດຄວາມຕ້ານທາງເວລາກົດລ້ອຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 4% ຕາມການສຶກສາ, ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ເຄື່ອງຈັກຂອງລົດຈະຕ້ອງເຮັດວຽກໜັກຂຶ້ນ. ພວກເຮົາກຳລັງເວົ້າເຖິງປະມານ 58 ກິໂລວັດຕ໌-ຊົ່ວໂມງເພີ່ມເຕີມທີ່ຖືກໃຊ້ໄປທຸກໆປີ ເພາະຄວາມດັນລ້ອຍຕ່ຳ ດັ່ງທີ່ GreenCarReports ສຳຫຼວດພົບໃນປີ 2023. ແລະຢ່າລືມວ່າ ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມດັນລ້ອຍເພີ່ມເຕີມເພີ່ຍງ 1 PSI ເທົ່ານັ້ນ (ຕ່ຳກວ່າທີ່ຜູ້ຜະລິດແນະນຳ) ກໍສາມາດຫຼຸດທຳມາດປະສິດທິພາບລົດລົງໄດ້ປະມານ 0.2%. ອາດຈະບໍ່ເຫັນວ່າເປັນເລື່ອງໃຫຍ່ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ໃນໄລຍະຍາວ ມັນຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ໄລຍະທາງທີ່ລົດສາມາດຂັບໄດ້ຕໍ່ການຊາດ້ຽງໜຶ່ງຄັ້ງຢ່າງແນ່ນອນ. ໃນດ້ານກົງກັນຂ້າມ, ການເຕີມຄວາມດັນລ້ອຍເກີນໄປກໍເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາເຊັ່ນກັນ. ສ່ວນກາງຂອງລ້ອຍຈະສຶກສາເລີວຂຶ້ນ, ຄວາມຈັບຈຸ່ມຫຼຸດລົງ, ແລະອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລ້ອຍທັງໝົດຫຼຸດລົງລະຫວ່າງ 15 ເຖິງ 25%. ນອກຈາກນີ້, ລະບົບເຮັດວຽກຂອງການຫຼຸດຄວາມໄວ້ດ້ວຍພະລັງງານຟື້ນຟູ (regenerative braking) ກໍຈະເຮັດວຽກໄດ້ບໍ່ມີປະສິດທິພາບເທົ່າທີ່ຄວນ. ການຮັກສາຄວາມດັນລ້ອຍໃຫ້ຖືກຕ້ອງບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງການຫຼີກເວັ້ນບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງຊ່ວຍຮັກສາປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດໃນດ້ານຕ່າງໆທີ່ສຳຄັນຫຼາຍ ເຊັ່ນ: ຄວາມປອດໄພ, ປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອເພິງ (ຫຼື ປະສິດທິພາບການຊາດ້ຽງ), ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາໃນໄລຍະຍາວ.

• ການປະຢັດພະລັງງານຜ່ານການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທາງການກົນລົມ
• ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກຢ່າງເທົ່າທຽມກັນເພື່ອໃຫ້ເກີດການສຶກສາທີ່ດີທີ່ສຸດ
• ເຂດຕິດຕໍ່ສູງສຸດເພື່ອຄວາມປອດໄພໃນເວລາເລີ່ມເຄື່ອນ ແລະ ເຮັດຫຼຸດຄວາມໄວ

ຂັ້ນຕອນການປັບຄວາມດັນລ້ອຍ: ເຄື່ອງວັດແທກອັດຈີເລີຣ໌, ເຄື່ອງປັບຄວາມດັນທີ່ເໝາະສົມກັບ EV ແລະ ການປັບຄວາມດັນຕາມລະດູ

ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການປັບຄວາມດັນທີ່ຖືກຕ້ອງນີ້ທຸກໆເດືອນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງ EV ໃຫ້ສູງສຸດ:

1. ວັດແທກລ້ອຍເມື່ອຢູ່ໃນສະພາບເຢັນ ກ່ອນຂັບຂີ່ ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກດິຈິຕອນທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງໃນລະດັບ ±0.5 PSI
2. ປ້າຍອ້າງອີງ OEM (ສ່ວນຂອງບານປະຕູດ້ານຜູ້ຂັບຂີ່) ສຳລັບເປົ້າໝາຍຄວາມກົດດັນທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງ EV—ຫ້າມເຊື່ອຖືເພີ່ງແຕ່ຄວາມກົດດັນສູງສຸດທີ່ແທນຢູ່ໃນດ້ານຂ້າງຂອງລໍ້ເທົ່ານັ້ນ ເນື່ອງຈາກມັນສະແດງເຖິງຂອບເຂດດ້ານໂຄງສ້າງ ບໍ່ແມ່ນປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ
3. ໃຊ້ເครື່ອງສູບອາກາດແບບພາກົນ ທີ່ມີລະບົບຕັດອັດຕະໂນມັດເມື່ອບັນລຸຄວາມກົດດັນທີ່ຕັ້ງໄວ້ເພື່ອປ້ອງກັນການສູບອາກາດເກີນ
4. ປັບຕາມລະດູການ :
   • ເພີ່ມ 3–4 PSI ໃນລະດູໜາວເພື່ອຊົດເຊີຍການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ເກີດຈາກອຸນຫະພູມ
   • ຫຼຸດລົງ 2–3 PSI ໃນລະດູຮ້ອນເພື່ອຕ້ານການຂະຫຍາຍຕົວຈາກຄວາມຮ້ອນ

ກວດຄືນຄວາມດັນທຸກສອງອາທິດໃນຊ່ວງທີ່ອຸນຫະພູມປ່ຽນແປງຢ່າງຮຸນແຮງ. ລໍ້ທີ່ອອກແບບເພື່ອໃຊ້ກັບ EV ຕ້ອງປະຕິບັດຢ່າງເຂັ້ມງວດກວ່າລົດທົ່ວໄປ ເນື່ອງຈາກນ້ຳໜັກເວລາຢືນນິ່ງ (curb weight) ທີ່ສູງກວ່າ ແລະ ການສ่งຕໍ່ທ້ອງທີ່ເກີດຂຶ້ນທັນທີທັນໃດ.

ລໍ້ແບບທີ່ໃຊ້ອາກາດ ແລະ ລໍ້ແບບທີ່ເປັນແຂວນ: ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານປະສິດທິພາບ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ການບໍາລຸງຮັກສາສຳລັບລົດໄຟຟ້າ

ຄວາມຕ້ານທາງເວລາກົງລົມ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລະບົບຟື້ນຟູພະລັງງານ (regenerative braking), ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍເວລາຂັບຂີ່ ຂື້ນກັບປະເພດຂອງລໍ້

ເມື່ອເວົ້າເຖິງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເບີ່ງຈາກສາຍລ້ອດທີ່ໃຊ້ອາກາດ (pneumatic tires) ຈະໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກົງລົ້ນ (rolling resistance) ໜ້ອຍລົງປະມານ 10 ເຖິງ 15 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບສາຍລ້ອດແບບທຶນ (solid tires). ນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຜົນຕໍ່ການຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຖ່ານໄຟຢ່າງຈິງຈັງ ເນື່ອງຈາກພະລັງງານທີ່ສູນເສຍໄປໃນເວລາໃຊ້ງານຈະໝາຍເຖິງໜ້ອຍລົງ. ຊ່ອງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍອາກາດພາຍໃນສາຍລ້ອດເຫຼົ່ານີ້ຍັງຊ່ວຍປັບປຸງການຈັບທາງ (traction) ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວເຂົ້າກັບເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ລະບົບເຮັດວຽກແບບຟື້ນຟູພະລັງງານ (regenerative braking systems), ໂດຍເປັນພິເສດເວລາທີ່ເສັ້ນທາງເປີຽກ ຫຼື ບໍ່ເລີຍ. ສ່ວນສາຍລ້ອດແບບທຶນນັ້ນມີເລື່ອງທີ່ຕ່າງກັນ. ມັນສ້າງຄວາມເສຍດທານ (friction) ຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ບໍ່ມີຄວາມຍືດຫຼືຄວາມເຄື່ອນໄຫວ (flex) ເທົ່າທີ່ຄວນ, ຈຶ່ງຫຼຸດທັງໝົດຂອງປະສິດທິພາບລວມລົງປະມານ 20% ໃນສະຖານະການຂັບຂີ່ໃນເມືອງທີ່ເຮົາຕ້ອງເຮັດການເຮັດວຽກເບີ່ງແລະເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ກໍມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຊັດເຈນເຊັ່ນກັນ. ສາຍລ້ອດທີ່ໃຊ້ອາກາດສາມາດດູດຊຶມການເຂົ້າກັນຂອງເສັ້ນທາງ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນຈາກເສັ້ນທາງໄດ້ປະມານ 70% ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງ 'ເຂົ້າຫຼັງອາກາດ' (air cushion effect). ສ່ວນສາຍລ້ອດແບບທຶນຈະສົ່ງຜົນກະທົບທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ໂດຍກົງໄປຫາໂຄງສ້າງຂອງລົດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຮູ້ສຶກເຖິງການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ຍາວນານ ແລະ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ລະບົບຊອກສະເທືອນ (suspension systems) ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນ (drivetrains) ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສ່ວນບຸກຄົນເສື່ອມສະຫຼາຍໄວຂຶ້ນ.

ອາຍຸການໃຊ້ງານ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເຈາະ, ແລະ ອັດຕາຄວາມຖີ່ຂອງການກວດສອບ—ຄຳແນະນຳທີ່ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນສຳລັບເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າ (EV)

ຢາງທີ່ເປັນແບບທຶນ (Solid tires) ມັກຈະໃຊ້ໄດ້ຍາວນານກວ່າຢາງປົກກະຕິປະມານ 2-3 ເທື່ອ, ແລະມັກຈະໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 5,000 ໄມລ໌ກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນ. ເນື່ອງຈາກວ່າຢາງປະເພດນີ້ບໍ່ສາມາດຖືກເຈາະໄດ້, ສິ່ງທີ່ຈຳເປັນທີ່ສຸດແມ່ນການກວດສອບເປັນປະຈຳທຸກໆເດືອນເພື່ອຄົ້ນຫາຮ້ອຍແຕກ ຫຼື ຮູບຮ່າງທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ແຕ່ຢາງທີ່ເປັນແບບລົມ (Pneumatic tires) ມີເລື່ອງທີ່ຕ່າງກັນ. ຢາງປະເພດນີ້ຕ້ອງກວດສອບຄວາມດັນລົມທຸກໆອາທິດ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອທັນທີເມື່ອລົມລົດຫຼຸດລົງ. ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງສະຖາບັນຄວາມປອດໄພດ້ານການເຄື່ອນທີ່ (Mobility Safety Institute) ໃນປີ 2023, ປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງບັນຫາທັງໝົດທີ່ເກີດຂື້ນກັບຢາງທີ່ເປັນແບບລົມເກີດຈາກການທີ່ຄວາມດັນລົມຕ່ຳເກີນໄປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຖືງແຕ່ວ່າຢາງປະເພດນີ້ຈະໃຊ້ໄດ້ບໍ່ຍາວນານເທົ່າ (ສູງສຸດປະມານ 1,500-2,000 ໄມລ໌), ການປ່ຽນເສື້ອໃນ (inner tubes) ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳກວ່າ ແລະ ມັນສາມາດຮັບມືກັບການເຄື່ອນທີ່ເທິງທາງທີ່ບໍ່ເລືອນ ຫຼື ພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມບົກບ່ອນໄດ້ດີກວ່າ. ຜູ້ທີ່ອາໄສຢູ່ໃນເມືອງ ແລະ ຕ້ອງການໃຫ້ການຂີ່ຂັບຂອງເຂົາເຈົ້າເກີດຂື້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງ ອາດຈະເລືອກໃຊ້ຢາງທີ່ເປັນແບບທຶນໃນຖະໜົນທີ່ສະອາດ ແລະ ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ. ແຕ່ບຸກຄົນທີ່ຕ້ອງເຈີຍກັບສະຖານະການທີ່ບໍ່ສາມາດທຳนายໄດ້, ຕ້ອງເຈີຍກັບບ່ອນທີ່ມີຮູເປີດ (potholes) ໂດຍປະຈຳ, ຫຼື ຂີ່ຂັບໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ ຈະເຫັນວ່າຢາງທີ່ເປັນແບບລົມຍັງຄົງໃຫ້ຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ດີກວ່າ ເຖີງແມ່ນວ່າອາຍຸການໃຊ້ງານຈະສັ້ນກວ່າ.

ການຮູ້ຈັກສັນຍານທີ່ສຳຄັນຂອງການສວມໃສ່ຢາງທີ່ເກີດຂື້ນແລະເວລາທີ່ຄວນປ່ຽນຢາງສຳລັບລົດໄຟຟ້າ

ເກນຄວາມເລິກຂອງຮອຍເຄື່ອນ, ການແ cracks ຢູ່ບໍລິເວນດ້ານຂ້າງຂອງຢາງ, ການເສື່ອມສະພາບຕາມອາຍຸ, ແລະ ຊ່ວງເວລາທີ່ຜູ້ຜະລິດແນະນຳໃຫ້ບໍລິການ

ກວດສອບຮູບແບບຂອງເສັ້ນທາງໃນລໍ້ຢ່າງໜ້ອຍເປັນເວລາໜຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ເດືອນ ໂດຍໃຊ້ວິທີການທີ່ເຄີຍໃຊ້ເງິນສົດປະເພດເປີ້ນນີ້ (penny) ທີ່ຄົນສ່ວນຫຼາຍຮູ້ຈັກ. ເມື່ອເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ເລີ່ມຕື່ມຂຶ້ນ ແລະ ມີຄວາມເລິກນ້ອຍກວ່າ 2/32 ນິ້ວ ຫຼື ປະມານ 1.6 ມີລີແມັດ, ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ທ່ານຄວນປ່ຽນລໍ້ໃໝ່ ເນື່ອງຈາກນີ້ແມ່ນເປັນເສັ້ນປ້ອງກັນສຸດທ້າຍຕໍ່ການລື້ນໄປເທິງທາງເປີຽກ. ຢ່າລືມກວດສອບດ້ານຂ້າງຂອງລໍ້ຢ່າງລະອຽດດ້ວຍ. ສັງເກດເບິ່ງເຖິງເສັ້ນແຕກນ້ອຍໆທີ່ເກີດຂຶ້ນຕາມດ້ານຂ້າງຂອງລໍ້, ການບວມຂຶ້ນທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ຫຼື ການປ່ຽນສີທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສັນຍານເຕືອນຈາກລໍ້ຂອງທ່ານວ່າໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກການສຳຜັດກັບແສງຕາເວັນ, ມື້ນີ້ທີ່ເປື່ອນເປື່ອນ, ຫຼື ອາດຈະເກີດຈາກການຢືນນິ້ງຢູ່ເປັນເວລາດົນນານ. ເຖິງແມ່ນວ່າລໍ້ຈະເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ໃນສະພາບດີ ແຕ່ຖ້າມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າຫົກປີ, ທ່ານຄວນພິຈາລະນາການປ່ຽນລໍ້ໃໝ່. ເນື່ອງຈາກວ່າຢາງຈະເລີ່ມແຂງຂຶ້ນຕາມອາຍຸ ແລະ ບໍ່ສາມາດຈັບເອົາທາງໄດ້ດີເທົ່າເກົ່າ, ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການຫຼຸດຄວາມໄວ້ (braking) ໃນເວລາທີ່ຕ້ອງການຢຸດຢ່າງທັນທີ ເປັນເວລາທີ່ຍາວຂຶ້ນ. ລົດໄຟຟ້າ (EV) ເຮັດໃຫ້ລໍ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງເພີ່ມຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີອຳນາດສູງ ແລະ ການມີຖ້າງໄຟຟ້າທີ່ໜັກກວ່າ, ສະນັ້ນການກວດສອບເປັນປະຈຳຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ຜູ້ຜະລິດສ່ວນຫຼາຍແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນຕຳແໜ່ງລໍ້ທຸກໆ 5,000 ຫາ 7,500 ໄມລ໌ ເພື່ອຮັກສາໃຫ້ການສຶກຫຼຸດເກີດຂຶ້ນຢ່າງເທົ່າທຽມກັນທົ່ວທັງສີ່ລໍ້.

ການວິເຄາະແລະແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບປະສິດທິພາບຂອງລໍ້ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ

ສຸຂະພາບຂອງລໍ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມໝັ້ນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ບັນຫາທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂມັກຈະສະແດງອອກເປັນການສັ່ນ, ການສູນເສຍໄລຍະທາງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ຫຼື ການແຕກຂອງລໍ້ຢ່າງທັນທີທັນໃດ—ແຕ່ລະຢ່າງເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງສາເຫດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ການເຊື່ອມໂຍງການສັ່ນ ການຫຼຸດລົງຂອງໄລຍະທາງ ແລະ ການແຕກຂອງລໍ້ເຂົ້າກັບສະພາບຂອງລໍ້—ແລະ ການເລືອກເອົານ້ຳຢາອຸດຕັນ ແລະ ຊຸດຊ່ວຍແກ້ໄຂທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້

ເມື່ອລ້ອດເລີ່ມສັ່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ນີ້ມັກຈະໝາຍຄວາມວ່າມີບັນຫາກັບການສວມໃສ່ຂອງເສັ້ນດີດ (tread wear) ອາດເປັນເພາະລ້ອດບໍ່ສົມດຸນ ຫຼື ອາດເປັນເພາະລ້ອດບໍ່ຖືກຈັດຕັ້ງໃຫ້ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ານທາງເພີ່ມເຕີມເວລາທີ່ລົດກຳລັງເຄື່ອນທີ່ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພະລັງງານຖືກບໍລິໂພກໄວຂື້ນກວ່າປົກກະຕິ. ການທີ່ລ້ອດມີຄວາມດັນຕ່ຳກວ່າປົກກະຕິກໍເປັນບັນຫາໃຫຍ່ອີກອັນໜຶ່ງ. ຖ້າຄວາມດັນຂອງລ້ອດຕ່ຳກວ່າຄ່າທີ່ແນະນຳຢູ່ທີ່ປະມານ 20% ຄວາມຕ້ານທາງເວລາກົດລ້ອດ (rolling resistance) ຈະເພີ່ມຂື້ນປະມານ 18% ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຈະໄດ້ຮັບໄລຍະທາງທີ່ນ້ອຍລົງຢ່າງເດັ່ນຊັດຈາກແຕ່ລະການຊາດ (charge). ລ້ອດແຕກເກີດຂື້ນໄດ້ຈາກເຫດຜົນຫຼາຍປະການ ເຊັ່ນ: ວັດຖຸທີ່ແຖວແຫຼມທີ່ທຳລາຍເຂົ້າໄປໃນຢາງ, ສ່ວນປະກອບຂອງວາວລ້ອດທີ່ບໍ່ດີ, ຫຼື ການສວມໃສ່ທີ່ເກີດຂື້ນຕາມທຳມະຊາດທີ່ດ້ານຂ້າງຂອງລ້ອດເປັນເວລາດົນ. ເມື່ອຕ້ອງປະຕິບັດການຊ່ວຍເຫຼືອໃນເວລາລ້ອດແຕກ ຄວນໃຊ້ຜະລິດຕະພັນປິດຮູ (sealants) ແລະ ຊุดປິດຮູ (patch kits) ທີ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກິນ ແລະ ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຢ່າງປອດໄພຮ່ວມກັບລະບົບ TPMS. ຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ຍັງຄວນເໝາະສຳລັບນ້ຳໜັກຂອງລົດໄຟຟ້າ (EV) ແລະ ຖືກອອກແບບມາສຳລັບສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມໄວ່ຕ່ຳ. ການວິເຄາະຂໍ້ມູນຈິງຈາກຟະລີດທີ່ໃຊ້ໃນການຄ້າ (commercial fleets) ແສດງໃຫ້ເຫັນວ່າການກວດສອບລ້ອດຢ່າງເປັນປະຈຳທຸກໆ 500 ໄມລ໌ ສາມາດປ້ອງກັນບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລ້ອດໄດ້ປະມານສາມສ່ວນສີ່. ດັ່ງນັ້ນ ການກວດສອບທີ່ງ່າຍດາຍເຫຼົ່ານີ້ຈຶ່ງເປັນໜຶ່ງໃນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ສຸດທີ່ເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າ (EV) ຈະສາມາດປະຕິບັດໄດ້.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ເປັນຫຍັງການຮັກສາຄວາມດັນລ້ອດໃຫ້ຖືກຕ້ອງຈຶ່ງສຳຄັນສຳລັບຢານພາຫະນະໄຟຟ້າ?

ການຮັກສາຄວາມດັນລ້ອດໃຫ້ຖືກຕ້ອງໃນຢານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງ ເນື່ອງຈາກມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທາງລ້ອດ (rolling resistance), ເຮັດໃຫ້ມີປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານດີຂຶ້ນ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລ້ອດໄດ້ດີຂຶ້ນ. ຄວາມດັນລ້ອດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຊ່ວຍຫຼຸດລົງໄລຍະທາງທີ່ຢານພາຫະນະສາມາດຂັບໄດ້.

ຄວນກວດສອບຄວາມດັນລ້ອດຂອງຢານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ເທົ່າໃດຄັ້ງຕໍ່ເດືອນ?

ຄວນວັດຄວາມດັນລ້ອດທຸກໆເດືອນ ແລະ ກວດສອບຄືນອີກທຸກໆສອງອາທິດໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມມີການປ່ຽນແປງຮຸນແຮງ. ການຕິດຕາມຢ່າງເປັນປະຈຳຈະຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມດັນລ້ອດຢູ່ໃນລະດັບທີ່ແນະນຳ ເພື່ອສົ່ງເສີມປະສິດທິພາບຂອງຢານພາຫະນະໃນລະດັບທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ຄວາມປອດໄພ.

ຂໍ້ດີຂອງລ້ອດແບບເຕັມອາກາດ (pneumatic tires) ເທືອບກັບລ້ອດແບບແຂງ (solid tires) ສຳລັບຢານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຫຍັງ?

ລ້ອດແບບເຕັມອາກາດມີຄວາມຕ້ານທາງລ້ອດຕ່ຳກວ່າ ແລະ ມີການຈັບທີ່ດີກວ່າເທືອບກັບເສັ້ນທາງທຸກປະເພດ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນດີຕໍ່ປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ ແລະ ລະບົບຟື້ນຟູພະລັງງານ (regenerative braking systems). ລ້ອດແບບເຕັມອາກາດຍັງໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ ໂດຍການດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຂອງເສັ້ນທາງໄດ້ດີກວ່າລ້ອດແບບແຂງ.

ສັນຍານທີ່ເກີດຂຶ້ນບ່ອຍຄັ້ງທີ່ຢາງລົດໄຟຟ້າຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນມີຫຍັງບ້າງ?

ຢາງລົດໄຟຟ້າຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນຖ້າຄວາມເລິກຂອງຮ່ອຍຢາງນ້ອຍກວ່າ 2/32 ນິ້ວ, ມີແຕກຫຼືຮູບຮ່າງທີ່ຜິດປົກກະຕິເຫັນໄດ້ຢູ່ໃນດ້ານຂ້າງຂອງຢາງ, ຫຼືຖ້າຢາງມີອາຍຸການໃຊ້ງານຫຼາຍກວ່າຫົກປີ. ການກວດສອບແລະການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງເປັນປະຈຳຈະຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຈັບສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ກ່ອນເວລາ.

ຄວນເຮັດແນວໃດຖ້າເກີດຄວາມສົງໄສວ່າມີບັນຫາການປະຕິບັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຢາງໃນລົດໄຟຟ້າ?

ຖ້າເກີດຄວາມສົງໄສວ່າມີບັນຫາການປະຕິບັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຢາງ, ເຊັ່ນ: ການສັ່ນໄຫວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ຫຼື ການສູນເສຍປະສິດທິພາບຂອງໄລຍະທາງຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ, ຄວນກວດສອບຢາງເພື່ອຄວາມເລິກຂອງຮ່ອຍຢາງ, ອັດຕາຄວາມກົດຂອງອາກາດ, ແລະ ການຈັດຕັ້ງຕຳແໜ່ງຂອງລໍ້. ການໃຊ້ສານປິດຮູທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ແລະຊຸດຊ່ວຍແກ້ໄຂທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ຈະຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາເລັກນ້ອຍໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.