ວິທີປະເມີນໄລຍະທາງຂອງແບດເຕີຣີ່ຂອງສະກູດເຕີ້ ມໍເຕີໄຟຟ້າສຳລັບການເດີນທາງໄລຍະທາງໄກ?

ຄວາມຈຸແບດເຕີຣີ່ໃນໜ່ວຍວັດ-ໂຮລ໌: ມາດຕະການຫຼັກສຳລັບໄລຍະທາງຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າ

ເປັນຫຍັງ Wh—ບໍ່ແມ່ນຄ່າຄວາມຕ້ານທາງ ຫຼື ອັມເປີ-ຊົ່ວໂມງ—ຈຶ່ງກຳນົດສະຕັອກພະລັງງານໃນສະພາບການຈິງ

ເມື່ອເວົ້າເຖິງແບດເຕີຣີ່ ວັດ-ໂຮລ໌ (Wh) ຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບປະລິມານພະລັງງານທີ່ແບດເຕີຣີ່ເກັບໄວ້ໄດ້ຈິງໆ. ພວກເຮົາໄດ້ຮັບເລກນີ້ດ້ວຍການນຳເອົາຄ່າຄວາມຕ້ານທາງ (V) ມາຄູນກັບຄ່າອັມເປີ-ຊົ່ວໂມງ (Ah). ທັງ V ແລະ Ah ຈະບໍ່ສາມາດບອກຂໍ້ມູນທັງໝົດໄດ້ດ້ວຍຕົວເອງ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ແບດເຕີຣີ່ 48V 20Ah ຈະໃຫ້ 960Wh ເທື່ອລະ, ໃນຂະນະທີ່ແບດເຕີຣີ່ 60V 12Ah ຈະໃຫ້ພຽງແຕ່ 720Wh. ເຖິງແນວໃດກໍຕາມ, ແບດເຕີຣີ່ອັນທຳອິດຈະໃຊ້ງານໄດ້ດົນກວ່າໃນສະພາບການຈິງ, ເຖິງແນວໃດກໍຕາມແບດເຕີຣີ່ອັນທຳອິດຈະໃຊ້ງານໄດ້ດົນກວ່າໃນສະພາບການຈິງ. ເປັນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກ Wh ຄຳນຶງເຖິງທັງພະລັງງານທີ່ມີຢູ່ ແລະ ເວລາທີ່ມັນຈະຢູ່ໄດ້—ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດເວລາຂີ່ລົດໄຟຟ້າທົ່ວເມືອງທັງວັນ. ບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງມັກເນັ້ນເຖິງຄ່າ V ຫຼື ຄວາມຈຸເທົ່ານັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາເຈົ້າເບິ່ງດີກວ່າຄວາມເປັນຈິງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຈື່ໄວ້ວ່າຕ້ອງກວດສອບຄ່າ Wh ເสมີ່ອທ່ານຕ້ອງການປຽບທຽບແບດເຕີຣີ່ແຕ່ລະຮຸ່ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ການປ່ຽນແປງຂໍ້ມູນເທື່ອລະຄັ້ງເປັນວັດ-ຊົ່ວໂມງ ແລະ ການຄຳນຶງເຖິງປະສິດທິພາບຂອງ BMS ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງເຊວ

ເພື່ອຄຳນວນຄວາມຈຸທີ່ແທ້ຈິງຂອງແບດເຕີຣີ່ ຕ້ອງຄູນຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ກຳນົດໄວ້ດ້ວຍຄ່າແອັມເປີທີ່ກຳນົດໄວ້ເພື່ອຊອກຫາຄ່າວັດ-ຊົ່ວໂມງທີ່ກຳນົດໄວ້ກ່ອນ. ແຕ່ຢ່າລືມຫັກອອກປະມານ 10 ຫຼື 15 ເປີເຊັນ ເນື່ອງຈາກສະພາບການໃນໂລກຈິງບໍ່ເປັນເອກະລັກ. ສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມບໍ່ມີປະສິດທິພາບຂອງ BMS, ຄວາມຕ້ອງການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທາງພາຍໃນຈະຫຼຸດທອນຄ່ານີ້. ຍົກຕົວຢ່າງເຊວລິເທີຽມໄອອົຟິກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ – ຮຸ່ນເຊວເຊັ່ນ: LG M50LT ຫຼື Samsung 40T ມັກຈະຮັກສາຄວາມຈຸໄດ້ປະມານ 95% ຂອງຄວາມຈຸເດີມ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໄດ້ຜ່ານວັฏຈັກການທີ່ເຕັມຮູບແບບ 500 ວັฏຈັກ. ເທືຽບກັບເຊວທົ່ວໄປທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ ເຊິ່ງມັກຈະຫຼຸດລົງເຖິງປະມານ 80% ຂອງຄວາມຈຸໃນໄລຍະເວລາດຽວກັນ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າພະລັງງານທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈະຫຼຸດລົງໄວຂຶ້ນຫຼາຍກັບແບດເຕີຣີ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ຳ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຜູ້ໃຊ້ທຸກຄົນຄວນຄຳນຶງເຖິງເວລາຕັດສິນໃຈຊື້.

ຂອບເຂດຕ່ຳສຸດຂອງ Wh ສຳລັບການໃຊ້ງານໄລຍະທາງໄກຢ່າງເປັນປົກກະຕິ (ຕົວຢ່າງ: 500 Wh ສຳລັບໄລຍະທາງຈິງ 60+ km)

ເມື່ອເວົ້າເຖິງການຂີ່ລົດໄຟຟ້າທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ສຳລັບການທ່ອງທ່ຽວ ພວກເຮົາກຳລັງເບິ່ງທີ່ປະມານ 60 ກິໂລແມັດເທີ ໃນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ຊາດໄຟຟ້າ ເຖິງແມ່ນວ່າສະພາບການຈະບໍ່ດີທີ່ສຸດກໍຕາມ—ເຊັ່ນ: ມີເນີນເຫີນປານກາງ, ຜູ້ຂີ່ທີ່ມີນ້ຳໜັກປະມານ 70 ກິໂລແກຼມ, ແລະ ອຸນຫະພູມປະມານ 25 ອົງສາເຊີເລີອັດ. ນັກຊ່ຽວຊັ້ນສ່ວນຫຼາຍຈະແນະນຳໃຫ້ເລືອກໃຊ້ຖ່ານທີ່ມີຄວາມຈຸຢ່າງໜ້ອຍ 500 ໂວດ-ຊົ່ວໂມງ ຖ້າເປັນໄປໄດ້. ຖ້າຄວາມຈຸຖ່ານຕຳ່ກວ່າ 400 ໂວດ-ຊົ່ວໂມງ ຄົນເຮົາມັກຈະຕ້ອງຊາດໄຟຟ້າເລີຍກ່ອນທີ່ຈະຄາດຫວັງໄວ້ຫຼາຍ, ເຖິງຂັ້ນທີ່ບາງຄັ້ງອາດຈະເຫຼືອພະລັງງານໄດ້ເພີຍ 50 ກິໂລແມັດເທີ ລະຫວ່າງການຊາດໄຟຟ້າແຕ່ລະຄັ້ງ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງທັງໝົດເສຍຈັງຫວะ. ສະຖາບັນການເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ດຳເນີນການຄົ້ນຄວ້າເມື່ອປີທີ່ຜ່ານມາ ແລະ ພົບເຫັນສິ່ງທີ່ນ่าສົນໃຈເຊັ່ນກັນ. ຜົນການຄົ້ນຄວ້າຂອງເຂົາເຈົ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ການເພີ່ມນ້ຳໜັກເພີ່ມເຕີມເພີຍ 20 ກິໂລແກຼມ ເທື່ອດຽວເທົ່ານັ້ນ ເທື່ອທີ່ເປີຽບເທີຍບັນດາຜູ້ຂີ່ທີ່ມີນ້ຳໜັກປາກົດຕາມປົກກະຕິ ຈະເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຖ່ານຫຼຸດລົງປະມານ 8 ເປີເຊັນ. ນີ້ອธິບາຍໄດ້ດີວ່າ ທຳມະດາແລ້ວ ການມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເລັກນ້ອຍໃນຕົວເລກໂວດ-ຊົ່ວໂມງນັ້ນ ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍກວ່າສິ່ງທີ່ເອກະສານເທັກນິກທີ່ເປີດເຜີຍອັນໃດກໍຕາມ.

ໄລະຍະທາງໃນຊີວິດຈິງ ແລະ ໄລະຍະທາງທີ່ປະກາດ: ເປັນຫຍັງຄຳກ່າວອ້າງເຖິງໄລະຍະທາງຂອງສະກູດເຕີມໄຟຟ້າຈຶ່ງຫຼອກລວງຜູ້ຂີ່ທີ່ເດີນທາງໄລຍະຍາວ

ຄວາມເອີ້ງເອີນໃນການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງ: ມາດຕະຖານຂອງສະຫະປະຊາຊາດເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາເຮັດໃຫ້ໄລະຍະທາງເບິ່ງຄືນວ່າດີຂຶ້ນ 30–50% ໃນສະພາບການທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ

ຕົວເລກທີ່ເຮົາເຫັນໃນການໂຄສະນາແມ່ນອີງໃສ່ການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງທີ່ມາດຕະຖານ ເຊັ່ນ: ມາດຕະຖານ UN-ECE R136 ໃນເອີຣົບ ຫຼື ວິທີການທົດສອບສີ່ວຟັງຈັກຂອງ EPA ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ. ການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ສ້າງສະພາບການທີ່ເປັນມິດຫຼາຍເກີນໄປ. ຈິນຕະນາການເບິ່ງ: ພື້ນທີ່ທີ່ເປັນເນີນເທົ່າກັບເທົ່າໃດ, ຜູ້ຂີ່ໆນ້ຳໜັກພຽງແຕ່ 68 ກິໂລແກຼມ, ລົງຄວາມໄວ້ຢ່າງຄົງທີ່ລະຫວ່າງ 15 ເຖິງ 20 ກິໂລແມັດຕີຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໂດຍທີ່ອຸນຫະພູມຢູ່ທີ່ 20 ອົງສາເຊັນຕີເགດ ແລະ ບໍ່ມີການຕ້ານທາງລົມເລີຍ. ໃນສະພາບການທີ່ປັດສະໝານເຫຼົ່ານີ້ ຜູ້ຜະລິດຈະໄດ້ຮັບຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີກວ່າຫຼາຍເທົ່າທີ່ຄົນທົ່ວໄປຈະໄດ້ຮັບໃນເວລາຂີ່ຈິງ. ການທົດສອບໃນສະພາບການຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເກີນຄວາມເປັນຈິງໄດ້ລະຫວ່າງ 30% ເຖິງ 50%. ດັ່ງນັ້ນ ເມື່ອຜູ້ຜະລິດອ້າງວ່າສະກູດເຕີຂອງເຂົາມີໄລຍະທາງ 100 ກິໂລແມັດຕີ, ຜູ້ຂີ່ຄວນຄາດຫວັງຢ່າງເປັນຈິງວ່າຈະໄດ້ໄລຍະທາງລະຫວ່າງ 50 ເຖິງ 70 ກິໂລແມັດຕີ ເມື່ອເລີ່ມຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງ, ຫຼື ເຈີຍກັບເນີນເທົ່າ ແລະ ສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມສູງຕ່ຳ. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ສ້າງບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງໃຫ້ແກ່ຜູ້ໃດກໍຕາມທີ່ກຳລັງວາງແຜນເດີນທາງທີ່ຍາວນານດ້ວຍການຈອດຫຼາຍຄັ້ງ.

ການຢືນຢັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂໍ້ມູນໃນສະຖານທີ່: ການສຶກສາເປັນຕົວຢ່າງຂອງ EMOVE Cruiser (1,120 Wh) — ພິສູດໄດ້ 78 ກິໂລແມັດ ເທື່ອນີ້ ແຕ່ອ້າງອີງວ່າ 120 ກິໂລແມັດ

ການທົດສອບໃນສະຖານທີ່ຈິງຕໍ່ EMOVE Cruiser ທີ່ມີຖ້າງໄຟຟ້າໃຫຍ່ 1,120 Wh ແສດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຊັດເຈນລະຫວ່າງສິ່ງທີ່ບໍລິສັດສັນຍາ ແລະ ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຈິງໃນສະພາບການໃຊ້ງານ. ເມື່ອບຸກຄົນທີ່ມີນ້ຳໜັກປະມານ 82 ກິໂລແກຼມ ໄປຂີ່ລົດໄຟຟ້າຄັ້ງນີ້ ດ້ວຍອຸປະກອນກາງແດນ 8 ກິໂລແກຼມ, ໃນອຸນຫະພູມປະມານ 15 ອົງສາເຊີເລັຽດ, ຮັບມືກັບທິດທາງລົມທີ່ຕ້ານການຂີ່ ແລະ ປີນຂຶ້ນທັງໝົດປະມານ 150 ແມັດຕີຣະໃນໜຶ່ງວັນ, ລົດຈະໄປໄດ້ພຽງ 78 ກິໂລແມັດ ກ່ອນຈະຕ້ອງຊາດໄຟໃໝ່. ນີ້ຕ່ຳກວ່າໄລຍະທີ່ອ້າງອີງວ່າ 120 ກິໂລແມັດ ໂດຍບໍລິສັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແຕ່ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນບາງສິ່ງທີ່ສຳຄັນ: ຜູ້ທີ່ວາງແຜນເດີນທາງໄລຍະຍາວຄວນຈະວາງແຜນໄລຍະທາງເພີ່ມເຕີມເປັນພິເສດເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້. ກົດເກນທົ່ວໄປທີ່ດີແມ່ນເພີ່ມໄລຍະທາງຢ່າງໜ້ອຍ 25% ຈາກທີ່ວາງແຜນເດີມ ເມື່ອຄິດໄລ່ຈຸດທີ່ຈະຈອດເພື່ອຊາດໄຟເທິງເສັ້ນທາງ.

ປັດໄຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການດຳເນີນງານທີ່ຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະທາງຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າ

ຜົນກະທົບຈາກພື້ນທີ່: ຄວາມສູງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຫັກລົງ (ຫັກລົງປະມານ 12% ຂອງໄລຍະທາງຕໍ່ທຸກໆ 100 ແມັດເທີທີ່ຂຶ້ນໄປ)

ການຂີ່ຂຶ້ນໄປຕາມທາງຊັນໃຊ້ພະລັງງານແບັດເຕີຣີ່ຫຼາຍຂຶ້ນຢ່າງຮຸນແຮງ ແລະ ບໍ່ສາມາດຫຼີກເວີ້ນໄດ້. ການທົດສອບທັງໃນຫ້ອງທົດລອງ ແລະ ຕາມທາງຈິງ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຈະສູນເສຍໄລຍະທາງປະມານ 12% ຕໍ່ທຸກໆ 100 ແມັດເທີທີ່ຂຶ້ນໄປ ເນື່ອງຈາກມໍເຕີຕ້ອງເຮັດວຽກໜັກຂຶ້ນ ແລະ ລະບົບຟື້ນຟູພະລັງງານຈາກການຫຼຸດຄວາມໄວ້ (regenerative braking) ກໍບໍ່ມີປະສິດທິພາບດີເທົ່າໃດເມື່ອຂີ່ຂຶ້ນທາງຊັນ. ເມື່ອໃຜກໍຕາມທີ່ຂີ່ຜ່ານພູເຂົາ ຄວາມສູນເສຍເຫຼົ່ານີ້ຈະທົບທວີຢ່າງໄວວ່າ. ຖ້າທ່ານຂີ່ຂຶ້ນສູງຂຶ້ນ 500 ແມັດເທີໂດຍກົງ ພະລັງງານທີ່ເບິ່ງຄືວ່າພໍໃຊ້ໄດ້ຢູ່ເວລາເລີ່ມຕົ້ນກໍຈະຮູ້ສຶກວ່າບໍ່ພໍໃຊ້ເຖິງແມ່ນວ່າ GPS ຈະບອກວ່າຍັງເຫຼືອພະລັງງານພໍໃຊ້. ນັກຂີ່ຫຼາຍຄົນໄດ້ຮຽນຮູ້ບົດຮຽນນີ້ຢ່າງເຈັບปวด ເມື່ອພວກເຂົາຕ້ອງເດินຕໍ່ເປັນໄລຍະຫຼາຍກິໂລແມັດໃນທ້າຍທາງ ແທນທີ່ຈະໄດ້ຂີ່.

ຄວາມໄວ້, ນ້ຳໜັກຂອງຜູ້ຂີ່, ອຸນຫະພູມ, ແລະ ຄວາມດັນລໍ້: ຜົນກະທົບຕໍ່ໄລຍະທາງທີ່ວັດແທກໄດ້

ຕัวແປສີ່ຢ່າງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງໃກ້ຊິດ ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ໄລຍະທາງໃນການໃຊ້ງານຈິງ:

• ຄວາມໄວ ຄວາມໄວ້: ການຮັກສາຄວາມໄວ້ທີ່ 40 km/h ຈະໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 50% ເມື່ອທຽບກັບຄວາມໄວ້ 24 km/h ເນື່ອງຈາກການຕ້ານທາງອາກາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເປັນເອກະລັກ (exponential aerodynamic drag).
• ນ້ຳໜັກຂອງຜູ້ຂີ່ + ນ້ຳໜັກສິ່ງທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ : ສຳລັບທຸກໆ 23 ກິໂລແກຼມ (50 ປອນ) ທີ່ຫຼາຍກວ່າ 82 ກິໂລແກຼມ (180 ປອນ) ຈະຫຼຸດລົງຈັດໄລຍະທາງໄດ້ 10–15%.
• ອຸນຫະພູມ : ຂະໜາດຂອງຖ່ານໄຟລິເທີຽມ-ໄອອອນເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ 60–80% ຂອງຄວາມຈຸທີ່ຖືກກຳນົດໃນອຸນຫະພູມ 0°C (32°F); ຄວາມສາມາດໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳກວ່າສູນຈະຫຼຸດລົງເພີ່ມເຕີມ.
• ຄວາມດັນລົມຢູ່ໃນລໍ້ : ຄວາມຕ້ານທາງເມື່ອລໍ້ເคลື່ອນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຮຸນແຮງເມື່ອຄວາມດັນລໍ້ຕ່ຳກວ່າ 35 PSI, ຈຶ່ງຫຼຸດລົງຈັດໄລຍະທາງໄດ້ 8–12%—ເຖິງແມ່ນວ່າຍັງບໍ່ໄດ້ຄິດໄລ່ເຖິງຜົນກະທົບຕໍ່ການຄວບຄຸມຫຼືຄວາມປອດໄພ.

ເມື່ອປະກອບເຂົ້າດ້ວຍກັນ—ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຜູ້ຂີ່ນ້ຳໜັກ 100 ກິໂລແກຼມ ກຳລັງປີນຂຶ້ນໃນສະພາບອາກາດ 5°C ໃນເວລາທີ່ຄວາມດັນລໍ້ຕ່ຳກວ່າເກນ—ຈັດໄລຍະທາງທັງໝົດທີ່ຫຼຸດລົງອາດເກີນ 70% ເມື່ອທຽບກັບຄ່າທີ່ລາຍງານໃນຫ້ອງທົດລອງ.

ຍຸດທະສາດທີ່ເໝາະສົມເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຈັດໄລຍະທາງສຳລັບການໃຊ້ງານສະກູດເຕີຣ໌ໄຟຟ້າໄປໃນໄລຍະທາງໄກ

ການປັບຕັ້ງໂໝດເພື່ອປະຢັດພະລັງງານ, ການວາງແຜນເສັ້ນທາງທີ່ຄຳນຶງເຖິງຄວາມສູງເທິງລະດັບນ້ຳທະເລ, ແລະຄວາມດັນລໍ້ທີ່ເໝາະສົມ (35–45 PSI)

ການປ່ຽນໄປໃຊ້ໂຫມດເອກີ້ (eco-mode) ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເພີ່ມຂະຫນາດພະລັງງານຢ່າງທັນທີທັນໃດ ແລະ ສ້າງຄວາມລຽບລ້ອນໃນການເລີ່ມເຄື່ອນ ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມໄດ້ຈົນເຖິງ 25% ຂອງໄລຍະທາງທີ່ສາມາດຂັບໄດ້ເທື່ອດຽວ ເມື່ອທຽບກັບການຂັບໃນໂຫມດກິລາ (sport mode). ສຳລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການດຶງເອົາປະສິດທິພາບຈາກແບດເຕີຣີ້ໃຫ້ໄດ້ສູງສຸດ, ການໃຊ້ຮ່ວມກັບແອັບຯແຜນທີ່ທີ່ສະແດງລາຍລະອຽດຂອງພື້ນທີ່ເຊັ່ນ: Komoot ຫຼື OsmAnd ພ້ອມດ້ວຍແຜນທີ່ເສັ້ນລະດັບ (contour maps) ພິເສດ ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຂຶ້ນທາງຊັນຢ່າງມີນັກສຳຄັນໃນໄລຍະຍາວ. ແລະຢ່າລືມການປັບຄວາມດັນລໍ້ໃຫ້ຖືກຕ້ອງໃນລະດັບ 35 ເຖິງ 45 psi ຂຶ້ນກັບນ້ຳໜັກທີ່ລົດເຄື່ອນແລະຂໍ້ກຳນົດເฉພາະຂອງລໍ້. ການຮັກສາຄວາມດັນລໍ້ໃຫ້ຖືກຕ້ອງເປັນສິ່ງງ່າຍໆ ແຕ່ມີປະສິດທິຜົນຫຼາຍ ເຊິ່ງຊ່ວຍຟື້ນຟູພະລັງງານທີ່ສູນເສຍໄປຈາກການຕ້ານການກົງກັນ (rolling resistance) ໄດ້ຈົນເຖິງ 10-20%. ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ? ບໍ່ມີຄຳແນະນຳໃດໆເຫຼົ່ານີ້ທີ່ຕ້ອງໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ແພງ ຫຼື ຕ້ອງປັບປຸງລົດ.

ການເລືອກສະກູດເຕີຣ໌ໄຟຟ້າທີ່ມີໄລຍະທາງໄກ: ມີສຳ dự 25% ຂອງໄລຍະທາງ, ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການຊາດຈົນເຕັມ 4 ຊົ່ວໂມງ, ແລະ ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຈົນເຖິງ 120 kg

ເມື່ອເລືອກສະກູດເຕີ, ຄວນເລືອກທີ່ສາມາດຂັບໄດ້ໄກກວ່າສ່ວນທີ່ຍາວທີ່ສຸດຂອງເສັ້ນທາງທີ່ທ່ານໃຊ້ເປັນປະຈຳຢ່າງໜ້ອຍ 25% ໃນສະພາບການຈິງ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຕົວເລກທີ່ພິມຢູ່ໃນກ່ອງ. ກວດສອບວ່າສາມາດຊາດໄຟໄດ້ເຕັມຮູບແບບພາຍໃນເວລາສູງສຸດສີ່ຊົ່ວໂມງເມື່ອໃຊ້ຕົວຊາດໄຟໄວທີ່ມາພ້ອມກັບສະກູດເຕີ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ປະຈຸບັນ 2 ອັມແປີ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານີ້ທີ່ຄ່າຄົງທີ່). ເລືອກຮຸ່ນທີ່ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກທັງໝົດໄດ້ຢ່າງໜ້ອຍ 120 ກິໂລແກຼມ. ສະກູດເຕີທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກເທົ່ານີ້ຈະມີມໍເຕີທີ່ດີກວ່າ ແລະ ແຖວເຫຼັກທີ່ແຂງແຮງກວ່າ, ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນຂັບໄດ້ຢ່າງລຽບລ້ອຍໃນໄລຍະເວລາທີ່ຍາວກວ່າ, ຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ເຢັນລົງໃນເວລາຂັບ, ແລະ ລະບົບເບີກຟື້ນຟູຈະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ເຖິງແມ່ນຈະເຕັມໄປດ້ວຍອຸປະກອນ ຫຼື ຖົງຊື້ຂອງ. ຄຳແນະນຳເຫຼົ່ານີ້ມາຈາກການທົດສອບຈິງໃນເສັ້ນທາງ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຕົວເລກທີ່ເຂີຍຢູ່ໃນເຈ້ຍທີ່ບໍ່ສາມາດບອກເລື່ອງທັງໝົດໄດ້.

ພາກ FAQ

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງວັດ-ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ນີ້, ແລະ ອັມແປີ-ຊົ່ວໂມງແມ່ນຫຍັງ?

ວັດ-ຊົ່ວໂມງ (Wh) ແມ່ນໜ່ວຍວັດແທກພະລັງງານທັງໝົດທີ່ເກັບໄວ້ໃນແບດເຕີຣີ, ຊຶ່ງຄຳນວນໄດ້ຈາກການຄູນຄ່າແຕ່ນີ້ (V) ກັບອັມແປີ-ຊົ່ວໂມງ (Ah).

ເປັນຫຍັງການປະຕິບັດງານຂອງແບດເຕີຣີ່ໃນຊີວິດຈິງຈຶ່ງອາດແຕກຕ່າງຈາກຕົວເລກທີ່ປະກາດ?

ການປະກາດແມ່ນອີງໃສ່ການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງໃຕ້ສະພາບທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ ເຊິ່ງມັກຈະເຮັດໃຫ້ໄລຍະທາງທີ່ສາມາດຂັບໄດ້ເກີນຄວາມເປັນຈິງ 30-50%. ປັດໄຈໃນຊີວິດຈິງເຊັ່ນ: ຄວາມໄວ, ນ້ຳໜັກ, ແລະ ລັກສະນະຂອງເຂດທີ່ຂັບຂີ່ຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ການປະຕິບັດງານ.

ຫຍັງທີ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ໄລຍະທາງຂອງສະກູດເຕີ່ມໄຟຟ້າ?

ໄລຍະທາງຖືກສົ່ງຜົນຕໍ່ໂດຍການປ່ຽນແປງຂອງລະດັບຄວາມສູງ, ຄວາມໄວ, ນ້ຳໜັກຂອງຜູ້ຂັບ, ອຸນຫະພູມ, ແລະ ຄວາມດັນຂອງລ້ອດ.

ເຮັດແນວໃດຈຶ່ງຈະເຮັດໃຫ້ໄລຍະທາງຂອງສະກູດເຕີ່ມໄຟຟ້າດີທີ່ສຸດ?

ການເຮັດໃຫ້ໄລຍະທາງດີທີ່ສຸດປະກອບດ້ວຍການປັບຕັ້ງໂໝດເພື່ອປະຢັດພະລັງງານ, ການວາງແຜນເສັ້ນທາງທີ່ຄຳນຶງເຖິງການປ່ຽນແປງຂອງລະດັບຄວາມສູງ, ແລະ ການຮັກສາຄວາມດັນລ້ອດໃນລະດັບທີ່ເໝາະສົມ.